Ventoínha ligada em SpeedTriple 05+

[Alexandre Vicente]

É isto que não entendo.
O que se ganha em ter um motor a funcionar abaixo da temperatura que é suposto?
 

Segundo o manual de serviço o termostato abre aos 88º e a ventoinha dispara aos 103º.
Parece-me perfeitamente normal.


Continuo a dizer.. mais preocupante que a temperatura do refrigerante é a do lubrificante que é suposto andar nos 80ºC... e acima disso tende a "evaporar", desaparecendo misteriosamente.
 

 
As variáveis são imensas.
Na prática, a temperatura do motor tem que estar dentro do intervalo para o qual foi desenhado e configurado.
Conforme as cameras de combustão, o calor emitido nas mesmas, etc... assim terá de ser encontrado o equilíbrio no arrefecimento.
Em princípio todas as máquinas que andam na estrada foram desenvolvidas e testadas com base nestas premissas. (injectores, misturas, cdi's radiadores, etc...) " Em princípio. "

No entanto, é um facto que os motores também estão sujeitos a factores externos, daí todos nós notarmos diferenças entre Verão e Inverno. E temos termóstatos, imaginem se não tivéssemos.
Não é de todo incomum verificar máquinas desenvolvidas em determinados ambientes e que em localizações no globo diferentes demonstram respostas diferentes. Neste caso,  as latas e bykes Inglesas dão-se tipicamente bem com o frio e menos bem com o calor. É assim. Não é de todo errado tentar melhorar as nossas máquinas, sempre com contenção para não sairmos do tal intervalo "óptimo".

Como o David diz... se o óleo estiver muito quente, torna-se demasiado liquido e literalmente evapora-se/consome-se. Mas também se estiver demasiado frio fica tipo "mel" e pode não proteger o motor como deveria.

Também a admissão de ar + frio transporta mais oxigénio que com + gasolina aumenta a combustão levando a + performance. Mas isto também aumenta o calor a dissipar. Daí precisarmos de melhores sistemas de refrigeração de água, óleo e escape.

Se vamos mexer, temos que pensar nas vertentes todas.   
Ou então é melhor não mexer.