S3 1050 - banco de potencia

[fLUNX]

pois isso é mto fixe.
mas eu.. ainda penso mtas vezes anular a indução de O2 no escape...
 
Fiz isso na minha Yamaha WR 450 de 2007... e no more "poc poc".

[L4G4RT0]

Não coloco em causa toda essa teoria.
Pois tem sentido.

Apenas referi que na practica, não notei diferença significativa ao nivel do handling.

Sobretudo porque a Speed NÃO é uma moto facil de conduzir!
O mesmo carácter explosivo e agilidade que a tornam divertida em estrada acaba por ser um handicap em circuito.

Tirar 10kg ao peso acaba por ser irrelevante na medida que não altera o temperamento imprivisível nas curvas lentas... muito menos a torna incisiva e estável e curvas rápidas.

Se não ganhas no que mencionaste, ao menos podes ganhar na travagem! mas eu compreendo. é tudo muito teórico porque o limite da mota começa em nós mesmos! eu nunca fiz um track day, mas calculo que iria fazer tudo muito mais lento do que a S3 permite!
para a melhorar em curva tens mesmo de mexer na suspensão (trocar)... e isso não é nada barato. não será um pouco "capricho" nosso querer que ela seja uma naked 'R'!!?? heheheh

[dfelix]

é tudo muito teórico porque o limite da mota começa em nós mesmos!

Se pegares numa Daytona, talvez...
É uma moto criada para esse efeito.
Mesmo sem modificações oferece a geometria correcta e uma condução precisa.

Uma moto com as caracteristicas da Speed é diferente.
Em circuito, o piloto áparte do seu empenho na condução terá que lutar com todas essas limitações.


A primeira vez que fiz um trackday com a Speed foi um atrofio!
É uma verdadeira luta para encontrar uma posição correcta, pelo que as diferentes tentativas levam a que a moto esteja sempre a sacudir a traseira em curva... ou saia de roda no ar quando nem queremos ou menos esperamos...

Após muito se insistir começas a apanhar as manhas...
Mas mesmo assim há limitações que provocam reacções inesperadas, que destroem por completo a regularidade que se pretende quando se anda em circuito.

No ultimo trackday que fiz, jurei a mim mesmo que só lá volta a entrar quando comprar um amortecedor de direcção.

não será um pouco "capricho" nosso querer que ela seja uma naked 'R'!!?? heheheh

Pode se fazer um upgrade ás suspensões alterando apenas alguns componentes.
E basta uns avanços para que a a posição de condução passe a ser mais adequada, e o peso distribuido de forma mais correcta.
Um amortecedor de direcção é essencial.

O problema é que aumentar a potencial da Speed para circuito, vai certamente se reflectir no comportamento que a torna divertida em estrada numa utilização de lazer.

[L4G4RT0]

No fundo o que eu queria dizer é que (a menos que tenhas de facto bastante experiência), geralmente os limites do condutor chegam primeiro que os da mota - às vezes misturam-se e dá asneira. Eu sei que um piloto faria voltas muito mais rápidas do eu eu na minha mota, sem mexer nela, portanto os meus limites impõem o andamento e não a mota.

Relativamente ao amortecedor de direcção é sem dúvida um add-on apetecível e esse ajuda em todas as situações e não apenas em circuito. Mas olha, havias de experimentar uma 955i das primeiras... aí sim, ias-te queixar da falta do amortecedor de direcção!!

Tenho de colocar aqui um dia destes um teste já antigo (1998 / 1999) em que participou uma 955i (ou T509). Nem se portou mal e ia envergonhando uma Thundercat, que na altura era a R 600 da Yamaha (embora com a entrada em cena da R6 a YZF600 tenha passado a ser praticamente considerada uma Sport Tourer).

[L4G4RT0]

Já a fui buscar com o respectivo escape 3 em 1 da Arrow. Apenas fiz um trajecto relativamente curto (lisboa-oeiras), com algum trânsito, portanto sem hipótese de dar largas ao acelerador, no entanto as primeiras impressões são muito boas:
* esteticamente a S3 ganhou uma leveza e agressividade adicional. obviamente que isto é uma questão de gosto, pois sem bem que muitos preferem manter a estética original, com as duas ponteiras altas, no entanto garanto que ninguém fica indiferente a esta solução, que de facto transforma (e muito) a traseira da triple
* o som é o que se nota logo a seguir quando se dá ao arranque: mais grave, sem ser demasiado alto, deixando-me surpreendido pelo facto de não ser de modo nenhum uma sonoridade intrusiva ou escandalosamente alta
* em andamento começa a "festa": o som é mais cheio e grave. o tricilindrico tem nova vida! e melhor de tudo, consegue-se conduzir sem ter de se por tampões nos ouvidos!!
* a partir de certa rotação, a musica é viciante, com um roncar brutal, acompanhado de um som grave quando se desacelera (ainda não dei por fazer rateres mas a deslocação não deu para muito)!! - a sonoridade das passagens de caixa também ganha um novo alento: é (e repito-me) viciante ouvir aquele som nas passagens de caixa. brutal.
* por fim (last but not least), a performance: sem ter ainda muito por onde poder confirmar, pareceu-me que o motor está mais cheio, que a subida de rotação é mais firme, nomeadamente em 6ª, onde as recuperações me pareceram mais enérgicas. é dificil poder confirmar muito mais, ainda para mais porque só tenho a S3 há 2 meses e nunca poderei realmente detalhar os ganhos, no entanto espero por melhor tempo para poder puxar mais algumas mudanças e aí dar o meu veredicto final.

Para a semana, se o tempo permitir e houver agenda, irei novamente ao banco de potencia para o "tira teimas" - irei tentar no entanto fazer 300 ou 400kms antes disso...

[fLUNX]

ha tb o factor "aceleras_mais_para_ouvir_o_escape".
E por consequência a mota anda + e + rapido que antes.
 
Nao com isso que nao tenha ficado melhor.
 
Fotos.. fotos...

[L4G4RT0]

ha tb o factor "aceleras_mais_para_ouvir_o_escape".
E por consequência a mota anda + e + rapido que antes.
 
Nao com isso que nao tenha ficado melhor.
 
Fotos.. fotos...

Isso também é verdade. No MX5 que tive, um dos mods populares era colocar um kit de indução e filtro de ar. Não se ganhavam cavalos, mas o som dava logo pelo menos uns 10cv psicológicos! No meu caso, pode ser impressão minha, mas a mota está mais forte...

As fotos seguem abaixo (tiradas no dia em que a fui buscar).

S3 1050 - banco de potencia

S3 1050 - banco de potencia

S3 1050 - banco de potencia

E os gráficos (com a tal questão muito relativa de os "settings" usados terem sido os da 955i / T509):

Potência à roda:

S3 1050 - banco de potencia

Potência à cambota

S3 1050 - banco de potencia

Agora é esperar pela 2ª ronda do ensaio no banco de potência para ver as diferenças (ou não)

[L4G4RT0]

Sábado lá vou eu novamente ao banco de potência, para concluir o que comecei. Vamos a ver quais as alterações (estou muito curioso embora ressalvo que não esteja à espera de milagres!!) - a curiosidade tem mais a ver com entender se aquilo que sinto no acelerador corresponde ao que vai ser mostrado nos gráficos ! (será factor psicológico? será real?)

[dfelix]

Sacaste fora uma "rolha" brutal que essa moto tem para cumprir as emissões...
Não será apenas psicológico certamente.

 

[L4G4RT0]

Está feito o segundo teste e confirmou-se um ganho de binário e potencia em praticamente todo o regime. Nos médios regimes a diferença faz-se notar mais, mas no pico de potencia, foram ganhos 3 a 4cv - o que "não é nada" mas há ali algo que se nota e que não é apenas impressão. A juntar a esses 3 a 4cv há que contar com o decréscimo de peso que faz com que o rácio peso/potência seja inferior, o que extrapolado para cv faz com que haja um aumento de cerca de 10cv. Os numeros só por si valem o que valem, mas é um facto que a S3 está (ainda) melhor, subindo mais facilmente de rotação e velocidade.

A velocidade máxima atingida no banco foi de 266km/h, ou seja,nao houve perda a esse nivel.

Quando receber os gráficos vou colocá-los aqui para verem com os próprios olhos, mas acima de tudo eles serviam mais para ver se estava tudo ok após a instalação do escape, do que para ver quanto tinha ganho, porque aí os resultados nunca são realmente entusiasmantes!

[fLUNX]

very nice.