Speed Triple em comparativo

[L4G4RT0]

Cá está a Speed a dar cartas em mais um comparativo na Motociclismo deste mês 

De tudo o que já foi dito e muito pouco há ainda para dizer, tal é o reconhecimento que esta é uma grande grande naked, a Speed comprovou frente à KTM Superduke e à "desportiva" MV Agusta Brutale, tudo aquilo que nós Triumphistas sabemos, e que muita gente parece ainda ignorar: o motor brilhante, os travões soberbos, o factor FUN e a discutível para uns, mas inegável para mim, estética brutal, fazem com que não haja pai para ela! 

Num comparativo que me pareceu justo, realçam como ponto menos conseguido, as suspensões, isto sem querer dizer que não são boas, apenas poderiam ser melhores para que a Speed fosse ainda mais "perfeita".

[Branquinho]

Realmente a escolha de uma Triumph só deixa dúvidas para quem nunca conduziu.

Se juntarmos a este teste a classificção da Triumph Street na votação da mota do ano , só nos resta afirmar que existem a triumph e as outras.

Abraço

[anmac]

Sempre em alta                       

[Fernando Santos]

Quantas marcas de motos já passaram a fasquia dos 100 anos?
Pois a Triumph é uma delas.
Para quem já teve uma Triumph em que ao fim de 100 kms ou menos ficada com o traseiro dormente, muita coisa mudou. Agora tenho uma onde quase durmo em cima dela.
Abraços
Fernando Santos

[dfelix]

Num comparativo que me pareceu justo, realçam como ponto menos conseguido, as suspensões, isto sem querer dizer que não são boas, apenas poderiam ser melhores para que a Speed fosse ainda mais "perfeita".

Parece-me perfeitamente natural...
É a unica das 3 com suspensões "low budget".

A Triumph deveria lançar uma versão R da 1050 com suspensões de fabrico europeu e ao nível das dessas concorrentes.

A Ducati SF não participou no comparativo?

[L4G4RT0]

Parece-me perfeitamente natural...
É a unica das 3 com suspensões "low budget".

A Triumph deveria lançar uma versão R da 1050 com suspensões de fabrico europeu e ao nível das dessas concorrentes.

A Ducati SF não participou no comparativo?

CONCORDO PLENAMENTE! mas se nós quisermos podemos fazer a 'R' com material "oficial" da própria Triumph não é?... e se calhar o incremento de preço para equipar a S3 com essa suspensão compensava. Acho que a Triumph se está a guardar para a próxima versão

A Ducati SF não participou, mas provavelmente não iria vencer pois a Triumph ganhou no motor (e iria ganhar na mesma), na manutenção (iria também ganhar nos custos e intervalos), e acho que ganhou no conforto (eu testei a SF e garanto que aí a S3 ganharia na mesma!). O problema das outras streetfighters é sempre o mesmo: o motor não agrada como o da S3 ao nivel da versatilidade - ou vibram em baixas, ou só mexem em altas. ou então são muito radicais. ou então falta-lhes sempre qualquer coisa que as coloque bem posicionadas em todos os pontos de comparação!

É a velha questão: quando as pessoas vêm a Speed Triple vencer um comparativo pensam que estão a fazer um favor porque não é a mais radical, não é a mais rápida, não é a mais moderna, não é a mais ágil. No entanto (e este foi o motivo pela qual voltei a comprar uma) é a unica que faz tudo bem!... e assenta-me que nem uma luva!

[dfelix]

...mas se nós quisermos podemos fazer a 'R' com material "oficial" da própria Triumph não é?... e se calhar o incremento de preço para equipar a S3 com essa suspensão compensava. Acho que a Triumph se está a guardar para a próxima versão

É suposto as SE de 2010 terem um amortecedor traseiro ohlins e molas progressivas na forquilha.

Speed Triple em comparativo

Não sei se este material estará disponível pela Triumph...
Mas pode sempre ser comprado directamente a um agente ohlins tal como ja era possível no passado.

Mas até ser uma pura Speed Triple R... falta alguma coisa.
Talvez no futuro esta pareceria se torne o standart nos modelos não-SE.
Com a subida de preço que a Speed Triple teve ao longo destes 5 anos, era merecido.

Quanto á SF... penso que a nível de intervalos é 12.000km como as restantes Duc's baseadas naquele motor.
Mas é certamente uma manutenção mais cara.

É  a velha questão: quando as pessoas vêm a Speed Triple vencer um  comparativo pensam que estão a fazer um favor...

A Speed possui uma versatilidade vencedora...
Mas acredito que também acaba por usufruir de um certo status dentro nesta classe em que de certa forma foi pioneira...

[VSousa]

nesta classe em que de certa forma foi pioneira...

Reforço o teu comentário referindo que não foi de certa forma, foi verdadeiramente pioneira. A Speed Triple inaugurou o conceiito de "streetfighter" de série.

[L4G4RT0]

É suposto as SE de 2010 terem um amortecedor traseiro ohlins e molas progressivas na forquilha.

já tinha lido isso - embora a S3 não assuma a designação 'R', referia-me mesmo a uma versão com esse nome. mas será que o preço se irá manter?  - eu se quiser por um kit da ohlins tenho de gastar uns euros valentes, não sei ao certo, mas andará perto dos 1000€.
seja como for, a Speed Triple com a suspensão mexida há-de ser muito mais próxima streetfighter naked. defeitos todas têm!

[dfelix]

embora a S3 não assuma a designação 'R', referia-me mesmo a uma versão com esse nome.

Acho que para assumir a designação 'R'... não teriam de ser ficar apenas por umas suspensões novas.
Já teriam de começar a pensar em mais algumas coisas.
Para não falar mesmo um novo motor e quadro.

...mas será que o preço se irá manter? - eu se quiser por um kit da ohlins tenho de gastar uns euros valentes, não sei ao certo, mas andará perto dos 1000€.

Sim..
Mas o problema passa sobretudo pela postura da própria Triumph.

Eles estão aos poucos a arrastar a Speed para próximo das concorrentes "premium".
E apesar de ela se desembaraçar muito bem entre as concorrentes, não tem argumentos ao nivel de qualidade de construção e equipamento que justifique.

Quando a comprei em 2006 custava 10.600 euros.
Actualmente está a custar 12.200 euros. 12.600 pelas SE.

É certo que o modelo evoluiu, mas não vejo justificação para tão grande subida de preço.
E se pensarmos na Street que é uma moto substancialmente mais barata, mas com um padrão de qualidade equivalente, e mesmo superior em alguns aspectos....

Hoje a custar 12.200 já ficaria com as minhas dúvidas se seria a minha primeira escolha como foi em 2006.
 

[L4G4RT0]

Acho que para assumir a designação 'R'... não teriam de ser ficar apenas por umas suspensões novas.
Já teriam de começar a pensar em mais algumas coisas.
Para não falar mesmo um novo motor e quadro.

... eh pá... estamos a falar de uma naked... não precisa ser uma 'R' pura!

Sim..
Mas o problema passa sobretudo pela postura da própria Triumph.

Eles estão aos poucos a arrastar a Speed para próximo das concorrentes "premium".
E apesar de ela se desembaraçar muito bem entre as concorrentes, não tem argumentos ao nivel de qualidade de construção e equipamento que justifique.

Quando a comprei em 2006 custava 10.600 euros.
Actualmente está a custar 12.200 euros. 12.600 pelas SE.

É certo que o modelo evoluiu, mas não vejo justificação para tão grande subida de preço.
E se pensarmos na Street que é uma moto substancialmente mais barata, mas com um padrão de qualidade equivalente, e mesmo superior em alguns aspectos....

Hoje a custar 12.200 já ficaria com as minhas dúvidas se seria a minha primeira escolha como foi em 2006.
 

Tens razão. Os preços estão muito altos, e o kit da Brembo não justifica um incremento tão grande, mas olha que não me recordo de ouvir falar menos bem dos acabamentos e qualidade de construção da S3... Relativamente a não ser a primeira escolha, eu falo por mim: andei a namorar a KTM Superduke (muito trambolho), e a Ducati Streetfighter. Havia uma ou outra hipótese no segmento "premium" tais como a Benelli ou a MV Agusta, mas são 2.500€ mais no caso da Ducati e MV. A Benelli não sei quanto custa. 2.500€ dá para muita coisa, e no meu caso, para personalizar a moto que é algo que gosto de fazer. Não sei se faria as modificações que fiz numa de 15.000€... Daí que (ainda) considere a S3 como uma escolha muito viável e somados todos os pros e contras, como a minha primeira escolha.

[dfelix]

... eh pá... estamos a falar de uma naked... não precisa ser uma 'R' pura!

Nem faz sentido que seja.
No entanto, acho que o tipo de cliente de naked que áparte da utilização comum, faz ocasionalmente trackdays poderia perfeitamente ter uma opção mais próxima de uma desportiva.

A Tuono Factory é um bom exemplo do que me refiro enquanto naked digna de ter um um "R".

Tens razão. Os preços estão muito altos, e o kit da Brembo não justifica um incremento tão grande, mas olha que não me recordo de ouvir falar menos bem dos acabamentos e qualidade de construção da S3...

Desde a qualidade da pintura, passando pela fixação do radiador e da forquilha a propria qualidade dos parafusos... há uma longa lista de soluções que são um bocadinho arcaicas...

Mas como já alguém por aí referiu... fazem parte do charme britânico!
 

Não sei se faria as modificações que fiz numa de 15.000€...

Também não...
Até porque normalmente as motos de 15 mil euros já têm as poucas coisas que gostaria de modificar na minha.


BTW,
Porque é que achaste a Superduke um trambolho?
É que foi das nakeds que mais gostei de andar.

[L4G4RT0]

A Tuono Factory é um bom exemplo do que me refiro enquanto naked digna de ter um um "R".

é um facto, mas só funciona nas mãos certas pois não é fácil levá-la. este relato não serve para nada (só para brincar), mas uma vez numa ida ao C. Roca deixei uma para trás (com a 955i). eu e um amigo numa KTM Adventure... o gajo ficou com o orgulho ferido e não gostou muito, mas sinceramente, iamos no nosso ritmo e ele teve a atitude incorrecta de tentar não nos deixar passar.

Desde a qualidade da pintura, passando pela fixação do radiador e da forquilha a propria qualidade dos parafusos... há uma longa lista de soluções que são um bocadinho arcaicas...

Mas como já alguém por aí referiu... fazem parte do charme britânico!
 

ahahhaha, é bem visto. eu diria que quem gosta de uma Triumph (quem gosta MESMO) não vê essas soluções como arcaicas, mas sim como originais! iria ficar "irritado" se a S3 fosse uma cópia das Japonesas!

Até porque normalmente as motos de 15 mil euros já têm as poucas coisas que gostaria de modificar na minha.

pois... a Benelli por exemplo está "fabulástica"! cheia de carbonos como eu gosto, motor tricilindrico e bru-tal!

  BTW,
Porque é que achaste a Superduke um trambolho?
É que foi das nakeds que mais gostei de andar.

A Superduke é também uma das minhas favoritas ao olhar. Mas quando me sentei numa não gostei da posição de condução, do formato do depósito e do conforto (ou falta dele) do banco. Talvez seja exagero meu, mas achei que aquela frente é demasiado grande para o resto da moto, daí a designação "trambolho". Não deixa no entanto de ser uma naked do melhor que pode haver, muito por culpa daquele motor que é um poço de força.[/quote][/quote][/quote]

[fLUNX]

por acaso tb agora fikei... "trambolho".. pq...
mas ja percebi.
 
para mim de look... é uma S3 actual e moderna.
e o motor... o motor... uiiiiiiiiiiii
 
para mim a S3.. é uma "intemporal" como a "monster"...
envelheçe mto bem.
 
fLAVIO

[dfelix]

...mas uma vez numa ida ao C. Roca deixei uma para trás (com a 955i). eu e um amigo numa KTM Adventure..

Isso é muito relativo.
Se ele fosse com uma moto igual á tua, provavelmente o resultado era o mesmo.

Como se costuma dizer,
Quando não se sabe f.... até os ....ões atrapalham!
 

Talvez seja exagero meu, mas achei que aquela frente é demasiado grande para o resto da moto, daí a designação "trambolho".

Frente grande?
O conjunto de opticas e manómetro da S3 é substancialmente mais volumoso.
 

Aliás, a Superduke é bem mais estreita que a S3!
As tampas do radiador são um pouco mais largas... mas escondem-no na perfeição.

Uma das parte que considero menos conseguidas na S3 é precisamente o radiador sair fora do quadro..
E ter aquelas "asas"... demasiado 80's.