A minha Sprint 900S

[JMV2006]

Numa recente visita ao meu concessionário Triumph (CMB Verdeyen) reparei, quase escondida, num canto uma Triumph Sprint 900S de 1994. Tinha marcado pouco mais de 26.000Km e era de um cliente que lá a tinha deixado depois de 3 anos sem qualquer uso. Notei que, por baixo de uma grossa camada de pó e oleo seco, a mota estava nova. Contactei o cliente que me disse estar a mota condenada pois os carburadores estavam virtualmente destruidos devido à gasolina ter secado dentro deles. O mesmo tinha acontecido à torneira de combustivel. Resumindo: Sem funcionar, o valor de tal mota com esta idade seria practicamente nulo.
Como eu tinha guardado um conjunto de carburadores de competição FCR39, os quais tinha adquirido na MecaTwin para a minha Thunderbird Sport, resolvi transformar esta mota num projecto.
Ofereci €1.000.00 pela mota no estado. Fiz-lhe passar uma longa inspecção com regulação das válvulas, substitui a corrente, pinhão de ataque e cremalheira, substitui a torneira da gasolina e instalei os FCR39.
Depois de uma aturada e profunda limpesa, parafuso a parafuso, tubo a tubo, detalhe a detalhe, a mota parece nova em folha acabada de saír da fábrica.
Last but not least, fiz um teste de dinamómetro e o agradável (mas não inesperado!) resultado foi o seguinte: 102.3 HP ás 9.585 RPM e 89.0 Nm ás 6.955 RPM.
Isto são valores obtidos na roda trazeira o que corresponde aproximadamente a mais 10% no veio ou seja: 110 cv (em vez dos 98 cv originais) e um binário de 98Nm (em vez dos 83Nm originais)
De notar que esta primeira geração das Triumph de Hinckley era extremamente cuidada e “over-engineered” já que a marca não podia arriscar um falhanço no lançamento.
Conclusão: Já fiz quase 2.000Km de puro prazer. A mota, se um pouco pesada, é ágil, confortável e muito estável a qualquer velocidade. Não me irei admirar se um dia vier a ser classificada como uma “Hinckley Classic”.

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

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A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

[JMV2006]

Quanto a custos:
Mota no estado: 1.000.00
Peças e serviço: 1.500.00
Total: € 2.500,00
Claro que, como já os tinha, não tomei em conta o valor dos carburadores.

A minha Sprint 900S

[Dav675]

  A mota está um brinco! E pelos kms que tem, tem muito pra dar.

Grande negócio que fizeste, mais o arranjo está 5*.
Também vê-se que tens muita experiência nisto,
Bom trabalho

Cumps

[TriumphKings]

Caro José Vidal,
 
Muitos parabéns pela aquisição e pelo magnifico trabalho e resultado final 
Essa garagem deve estar um mimo !
 
De facto, os motores (cinza) dessa época são para uma vida, portanto, esse ainda tem muito para dar e pelos vistos de qualidade (110cv) 
 
Foi com muito gosto que dei com o autocolante do TMCP orgulhosamente colado na frente dessa beauty.
É realmente especial ver um desses a tantos kms de Portugal.
 
Grande abraço do TMCP!

[JMV2006]

Obrigado a ambos! 
Esta é a minha 4ª Triumph. Além da minha Bonneville T100 de 2006 que guardo religiosamente, tive também uma Thunderbird Sport de 2004 que vendi em 2009 e uma Sprint ST 1050 de 2008 que vendi também em 2009. Se a TBird era espectacular já a Sprint ST achei que lhe faltava "personalidade".

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

[TriumphKings]

A parte traseira era exactamente assim terminando num farolim quadradão, tal como o das primeiras Tiger. Só mais tarde (salo erro em '97), nas Sprint, essas carenagens traseiras passaram a arredondadas tal como as das Trophy.
 
Foi política da Triumph no seu relançamento utilizar peças comuns a diversos modelos, das manetes aos espelhos, passando pelos faróis, piscas e farolins, dos motores aos manometros. Os meus manómetros, como também serviam para a Daytona, marcam uns generosos 320, o que era manifestamente demasiado pois todos sabem que mal passa dos 290     

[JMV2006]

Obrigado Cardona!
O pequeno digital é um triplo Voltimetro/Termometro do ar/Relógio (redundante). Instalei-o pois o voltímetro é fundamental nas Triumph desta geração. Uma bateria fraca (abaixo de 11 volts) pode fazer o motor de arranque dar um "coice" e lá vai ele à vida.
Aqui segue a sequência das Sprint 900 (desculpem por ir em Francês):

Millésime 1993
Naissance d'un "best-seller" : La 900 Trident Sprint Cette moto est en fait une 900 Trident à laquelle on a greffé un tête de fourche et un tableau de bord de Daytona avec des cadrans à fond noir. Les freins sont encore identiques aux Tridents et les caches latéraux portent le logo 900 Trident. Le moteur est gris anthracite et les silencieux sont spécifiques.
   
Millésime 1994
La 900 Sprint devient un modèle à part entière dans la gamme. Le logo 900 Trident disparaît des caches latéraux et est remplacé par 900 S. Elle hérite du freinage à double disque flottant de 310 mm et étriers à 4 pistons de la 900 Daytona. Elle reçoit également une montre au tableau de bord et le té supérieur est plat avec une finition noir granulé avec plaque "Triumph" en émail noir chromé rivetée.
Comme tous les autres modèles de la gamme, elle récupère progressivement les nouvelles fonderies de carter, sous traitées dorénavant chez Cosworth Castings et inaugurées sur la Super III.

Millésime 1995
Grosse modification esthétique pour la 900 Sprint, qui reçoit une partie arrière entièrement redessinée. Elle en profite également pour récupérer les jantes à 3 branches des Daytona et Trophy, dont la 17" à l'arrière. Elle est équipée également de nouveaux silencieux. Les étriers de frein avant sont estampillés "Triumph".
   
Millésime 1996
La Sprint 900 reçoit un amortisseur arrière à azote, plus léger et offrant davantage de possibilités de réglage, ainsi qu'un système d'échappement plus léger avec des silencieux plus résistants. Elles voient leur bras oscillant peint en noir.
     
Millésime 1997
Apparition de la Sprint Sport. Dans son coloris Jet Black, elle diffère de la Sprint "standard" par un moteur noir, des pots de Daytona, la fourche réglable de Daytona et un demi-guidon. Une sorte de 900 Daytona, en fait, avec tête de fourche de Sprint.

Millésime 1998
La 900 Sprint "classique" disparaît et est remplacée par la Sprint Executive avec valise plus orientée tourisme. Dans la même philosophie que la Sprint Sport, c'est, en fait, une 900 Trophy avec la tête de fourche de la Sprint. A l'instar des autres modèles de la gamme elles reçoivent une rampe de carbus Keihin en remplacement des Mikunis.

[trophyvitor]

Ainda bem que para alguns uma mota por ter secado a gasolina nos carburadores, está virtualmente destruida!!!!


Bons e muitos km´s de Sprint!!

[JMV2006]

O que eu quis dizer é que estava condenada a morrer. Para substituir os carburadores custaria no mínimo, €1.000.00. Quem é que hoje em dia daria algum dinheiro por uma mota com 18 anos que não funciona quando existem quantas se queira por €2.500.00? É que não estamos a falar de uma mota "clássica" (pelo menos por enquanto! )
Se eu, por acaso, não tivesse o conjunto de carburadores na minha garagem certamente não a compraria por preço nenhum.

[trophyvitor]

Eu tinha percebido que o antigo dono é que tinha proferido essa afirmação...daí ter "brincado" com a coisa...e uns carburadores reparam-se muito mais baratos e não são de todo uma razão para desmanchar uma mota dessas, mas há pessoas para tudo...ela já lá estava há 3 anos...se não fosse alguém com paixão por estas motas a reparar nela lá abandonada, certamente ainda lá estaria...


Ahh e esses carburadores que montou estão um mimo!!!!    Se por acaso houver mais alguns por aí a segurar a porta do frigirifico ou coisa parecida eu compro...


Abraço e ainda um dia destes bebemos por aí um copo...tenho uma ida de Trophy agendada com a familia aí em Vilvoorde...

[JMV2006]

Boa Vítor! Cá te aguardo para darmos umas voltas pelas Ardenas 


A segurar a porta do frigorífico tenho um tanque de gasolina de uma Thunderbird Sport! 

[trophyvitor]

Olha..pois no outro dia precisei de um depósito desses, teve de vir do UK...se soubesse tinha vindo daí!!!


Foi para a minha Sprint...

A minha Sprint 900S

[JMV2006]

Bela transformação Vítor!
Aqui o dono da “Waterloo Bikes” fez uma transformação semelhante a partir de uma Trident.
Curioso é que ele conseguiu colocar um pequeno tanque de expansão do radiador assim como a bateria (deitada) dentro da cobertura atrás do assento.

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

A minha Sprint 900S

Quando comprei a Sprint tinha em mente fazer algo parecido, pois tenho aqui o tanque e as panelas de escape. A minha ideia era mais tipo “Roadster” do que “Café Racer” pois as minhas costas já cá cantam 62 anitos bem medidos.
Acontece que, depois de limpa, a mota está tão “nova” que, pelo menos por enquanto, vou deixá-la na configuração original de fábrica.

[André Henriques アンドレ]

Amigo José Vidal, a sua Sprint está um mimo, Parabéns pela aquisição e por ter trazido de novo à vida uma maquina esquecida pelo pó e poeira....  Excelente trabalho
Abraço

[Will]

 
Só não a compras-te porque não tinha documentos?!?!?!?