Nestes dias de maior calor deparei-me com um problema comum nas nossas twins: o motor vai abaixo ao parar quando se anda em trânsito intenso.
(Mal) habituado a motas Japonesas que trabalham bem em qualquer circunstâncias, resolvi investigar o problema.
Com recurso aos dados recolhidos pelo leitor Bluetooth OBD II que mencionei no post passado, reparei que nas duas vezes que o motor foi abaixo a temperatura do ar na admissão medido pela sonda era de 49º e 52º, um valor falso. No entanto, com o motor frio e nos primeiros km's, a temperatura é correctamente medida.
A sonda está perfeita, a colocação na caixa do filtro de ar, não.
Com recurso a um termómetro de infravermelhos verifiquei que a temperatura do sensor em repouso era muito alta
Sensor temperatura ar twins
Temperatura no termómetro 49º
Temperatura real do ar 26º (Sonda térmica independente na entrada do ar)
Valor transmitido à ECU 46º (OBD II)
Pesquisei pela net e afinal não ando a descobrir nada de novo, este é um problema comum nas nossas Triumph e a solução é simples, basta reposicionar o sensor para a entrada da caixa do filtro de ar.
Este problema é maior do que se imagina. A informação errada recebida na ECU resulta numa carburação mais pobre e consequentemente maior temperatura de funcionamento do motor.
Entramos assim num ciclo vicioso, o excesso de calor gerado contamina ainda mais o sensor e o ciclo repete-se.
Há ainda o avanço da ignição que para evitar auto detonação nas supostas altas temperaturas é alterado (tanto com 3º) como pude verificar com o Tune ECU.
E claro, uma pequena perda de potência.
