Ontem tirei a tarde e depois de almoço fui comprar caramelos a Badajoz com a Daytona, que o Xixó diz estar a necessitar urgentemente de fazer kms.
O que é bem verdade e a Trophy vai pela mesma...
A Daytona, apenas de ser uma desportiva, ou melhor, uma GT, dá para viajar na boa a 140/160.
Ah, ela gosta do fresco. Só aqueceu em cidade, em AE e EN pouco passa do minímo no termometro, aliás, para cá com muito vento fresco, baixou a menos do mínimo!
Consumos: cerca de 7lts para lá (testei várias vezes a velocidade máxima, que desconhecia) e 6,50 lts para cá (não abusei tanto do acelerador).
O punho podia ter um rolar mais suave, deve ter a ver com a afinação da folga ou falta de lubrificação, não?
Aos chegar à garagem, olhei para o escape e vi que o carvão do oleo da corrente que ali cai tinha ido todo à viola e que perdia alguma água pelo tubo ladrão da bateria.
Tirei-a e estava quente, o que se calhar até é normal, está num sitio todo fechado e foram muitas horas a dar-lhe, não estava inchada nem perdia muita água.
Mas estava praí a meio. O mesmo aconteceu em Maio passado.
Fui ver da água destilada e enchi aquilo até ao máximo. Comecei a ouvir um borbulhar, deixei-a sem as tampinhas ligada ao carregador de baterias e hoje de manhã já estava carregada.
Será como diz o Fernando, o rectificador está a passar-se?
Já vi que é uma peça cara, 109€ no tal stand inglês que vende on-line. Aquilo terá de ser obrigatóriamente Triumph?
Pergunto isso porque o Xixó comentou que nas T3 troca as bobines de origem avariadas por congénes da Honda com muito bons resultados.
2ª feira vou ao Xixó ver do nível do óleo, ok. Já não tive paciência para isso. E se for necessário ele repõe o nível.
Como não tenho um multimetro, aproveito e peço-lhe para me ver isto.
Entretanto agradecia o vosso feedback.
Quase 500 kms numa tarde, depois de ter estado a trabalhar é complicado. Mas levantar-me às 6h do dia a seguir para ir trabalhar 12h também não é fácil.
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