grande asneira, tou enrascado

[triple]

A mudar as velas sa minha speed triple de 2000 955i , parti um encaixe no deposito do tubo que leva gasolina.
Agora sera que da para arranjar ? Aonde

[triple]

ninguem da uma ajuda ?

[dfelix]

Colocaste o tópico ontem quase meia noite...
Natural que não te tenham respondido ainda.

O que se partiu?
Aquele mamilo de plástico onde o tubo encaixa?

Não sei como funciona na S2 de 2000..
Se isso faz parte do proprio deposito ou se é uma peça que pode ser substituida.

Colar é sempre complicado pois a gasolina derrete isso.
Mas alguem com habilidade de reparar carenagens é certamente  capaz de reconstruir..

[potenza]

e normal que essas peças se partam principalemtne quando estao ressequidos, e so ires a triumph e pedir esses encaixes.

[triple]

vou amanha  á trimph e levo o deposito.
Depois queria tentar melhorar um pouco a minha ST nivel de permonce.
Espero que alguem de dê boas dicas 

[Alexandre Vicente]

vou amanha  á trimph e levo o deposito.
Depois queria tentar melhorar um pouco a minha ST nivel de permonce.
Espero que alguem de dê boas dicas

Boas.
Deve ser igual à minha ST de 2004.
 
Parece que normalmente o que se costuma partir são mesmo os terminais dos tubos de gasolinha. O encaixe na bomba, não é muito curriqueiro ouvir falar. Já vi em tempos à venda na net uns terminais em aluminio. Existe na www quem venda disso.
 
O problema é que os tubos e a ligação electrica à bomba são feitos pelo lado direito da moto e demasiadamente "apertados" com os tubos do subquadro. Normalmente quando se tira o depósito tem que se ter muito cuidado desapertando   os tubos e deixá-los fora do caminho do depósito.
 
O próprio sistema de encaixe também é um pouco manhoso, tendo um o-ring zito de borracha que costuma ficar queimado com o uso dificultando assim o encaixe\desencaixe.
 
Se forçarmos um pouco mais.... plec... já está.
 
 

[Alexandre Vicente]

Espero que alguem de dê boas dicas

Bom... vou-te colocar 3 possibilidades    assim daquelas de trazer por casa... vulgo sem alterações no motor...
 
1º Implementares configuração completa(Escape,filtro, etc de acordo com mapas) da Power Commander ou de competição da Triumph...
2º Adquirir Power Commander sem mapa preparado para configuração moto (Obrigatório banco de ensaio).
3º Comprar moto nova.
 
 
 
Eu em tempos tentei a 2ª hipótese, com o software próprio através do meu portátil em casa... variando os diversos parametros possiveis...treta.
Um tipo tem que ir a um banco de ensaio para testarem diversos mapas e procederem a alterações dos mesmos.
 
Não existe muita diversidade no que toca a mapas para configurações  da minha Triumph, pelo que ou alterava a moto de acordo com os existentes ou ía a um banco de ensaio gastar uns cobres...
 
Ou então partes para desportos mais radicais e começas a alterar o motor...
 
Podes também analisar a coisa da seguinte forma:
Reduzir atrito.
Reduzir peso.
Fazer isso em peças rotativas melhora imenso a "desenvoltura" da moto.
 
Bom, a lista é infinita... e requer uma boa dose de equilibrio para não se fazer disparates. 
 
 

[fLUNX]

fazer dieta!!! 
melhora o peso potência da mota e a saúde agradece.

[Alexandre Vicente]

fazer dieta!!! 
melhora o peso potência da mota e a saúde agradece.

Pois... isso foi outra das razões porque deixei de dar MTA importância à preparação da moto nesse sentido...
É que o peso corporal em excesso (entre 10 a 20 kg a +) dá cabo de qualquer redução ridicula de 130gr de uma tampa de ferro para caborno... hehehehe...
 
É muita tampinha...
 
 
No entanto é uma delicia possuirmos máquinas únicas preparadas à nossa medida e até vamos aprendendo umas coisas pelo caminho  .
Só por isso vale a pena.
 
O meu género é descascadas e Cafeinadas.
A verdadeira essência motociclistica.